Système de barre de nouveau opérationnel
Depuis le départ de Transat Jacques Vabre, l'équipage du Maxi Edmond de Rothschild a dû faire face à un certain nombre de problèmes techniques. Jusqu'à hier matin où ils ont connu une lourde avarie du système de barre les obligeant à se relayer à la conduite du géant avec uniquement leur safran central. En effet, le palonnier de fausse mèche, celui qui permet de faire la connexion entre le safran central et les safrans de flotteurs, s’était brisé lors d’un choc. Aussitôt, l’équipe à terre menée par Pierre Tissier, le directeur technique, et David Boileau, le boat captain du Maxi Edmond de Rothschild planchait sur une procédure de réparation à envoyer aux marins. En fin de nuit, le skipper de Gitana 17 a trouvé l'énergie pour mettre en œuvre les recommandations des membres du Gitana Team ; un gros travail que l'équipe technique saluait en ce jour férié : « La réparation proposée a été bien étudiée, c’était faisable mais plutôt difficile à réaliser en mer et en course. Car bien entendu il n’était pas question d’arrêter le bateau. Charles a pris le temps de se reposer hier pour la mettre en œuvre la nuit dernière. Cette réparation nécessitait qu’il travaille dans la coque centrale, à l’arrière du bras de liaison arrière. Sans parler des outils et des travaux en eux-mêmes… Il nous impressionne ! »
Le skipper revenait sur les travaux nécessaires et sur cette nuit un peu particulière au large des côtes brésiliennes : « Nous n’avons pas beaucoup communiqué depuis hier car comme vous le savez on a eu des soucis de barre et nous étions obligés de barrer tout le temps car on avait plus que le safran central pour naviguer. On s’est un peu épuisés toute la nuit et à un moment le pilote a pu reprendre un peu les choses en main sans que nous perdions trop de vitesse. Les nouvelles sont plutôt bonnes ce matin. J’ai passé la fin de la nuit à bricoler suite aux bons conseils de l’équipe technique pour tenter une réparation sur le système de barre et ça marche ! C’est un succès pour le moment et donc plutôt content de ça. Je n’ai jamais autant utilisé les outils sur le Maxi Edmond de Rothschild. »
Les dernières images reçues du bord, ce samedi 11 novembre au matin >>
Un deuxième Pot-au-Noir
Cette casse a fait perdre beaucoup de terrain au Maxi Edmond de Rothschild sur la tête de flotte. Au classement de 16h, il comptait plus de 500 milles de retard sur le Maxi Banque Populaire XI contre 263 milles hier à la même heure. Mais l’avarie n’est pas la seule raison car aux avant-postes ils bénéficient d’une meilleure météo comme nous l’expliquait la cellule météo à terre : « Le Pot-au-Noir regonfle. Devant, ils ont plus de vent et auront toujours plus de vent que nous mais surtout ils bénéficient d’un vent plus gauche du coup ils arrivent à faire quasiment route directe vers l’arrivée. De notre côté, le vent sera plus à droite ce qui signifie que nous devrons continuer à faire des empannages et donc d’allonger notre route vers Fort-de-France. » Pour faire simple, plus tu es devant et plus tu gagnes de milles. Ce qui explique aussi pourquoi l’écart entre Banque Populaire et SVR – Lazartigue a triplé en 24h. Les écarts devraient ainsi, sans surprise, être très conséquents à l’arrivée.
Si le Maxi Edmond de Rothschild n'a pas pour autant retrouvé tout son potentiel, il dispose à nouveau de plus d'armes pour défendre jusqu'au bout sa place sur le podium comme le rappelait Charles Caudrelier ce matin en conclusion : « On n'est pas à 100 % mais déjà on peut mettre le pilote, se reposer et on sert un peu moins les fesses pour ne pas se retourner… Parce que dans la nuit noire pas simple de barrer le bateau sur le fil avec un seul safran. Le système de barre nous joue des tours depuis le début et nous empêche d’exploiter le bateau, c’est assez frustrant mais il faut regarder devant. La première place nous paraît bien loin ce matin avec un bateau blessé mais on va essayer de garder notre 3e place. C’est notre objectif ! »
