Déjà 48 heures de mer pour les MOD 70 de la Krys Ocean Race. Comme annoncé avant le départ de New York, le rythme est soutenu à bord des trimarans monotypes et les équipages qui ont accroché le bon wagon en se plaçant à l’avant d’un front froid ne chôment pas. Si ces conditions portantes et musclées permettent d’affoler les compteurs, elles réclament une grande concentration des barreurs et des régleurs qui ne ménagent pas leur peine depuis les premières heures de mer. A bord, dire que l’ambiance est humide serait un doux euphémisme : « La nuit a été mouvementée et assez ventée : Nous avons eu jusqu’à 30-35 nœuds avec pas mal de grains et une houle croisée qui ne facilitait pas le pilotage. Nous avons réduit la toile et nous naviguons sous deux ris et solent à 140-150° du vent réel. Ce sont des angles un peu plus ouverts qui nous permettent de gérer la vitesse et de glisser vers le Nord-Est progressivement. Nous nous maintenons à 28 nœuds de moyenne et c’est plus « supportable » que les 30-35 nœuds de hier soir. A la barre, il faut s’adapter en permanence pour ne pas trop solliciter le bateau. Alors, avec cette « molle » à venir, ça sera tout de même plus aisé pour négocier les vagues » confiait Sébastien Josse à la vacation radio de la mi-journée.

En effet, le vent devrait baisser en intensité dans les prochaines heures car l’Anticyclone des Açores remonte vers le Nord. Dans le même temps, ce flux de Sud-Ouest prendra de la droite pour s’établir de secteur Ouest. Avec cette rotation, la flotte des MOD 70 devra négocier un empannage et changer d’amure pour la première fois depuis New York. Cette manœuvre et le moment choisi pour la déclencher sera stratégique et certainement déterminant pour la suite des évènements : « La brise devrait se calmer un peu en milieu d’après-midi ou en début de nuit prochaine, mais on aura quand même 25 nœuds et une mer de 2,5 mètres…» annonçait le skipper de Groupe Edmond de Rothschild.

Après la dérive de Race For Water endommagée dans les premières heures de course, c’est le foil bâbord de Musandam - Oman Sail qui a cassé la nuit dernière. Handicapé en terme de vitesse sans cet appendice, le skipper de trimaran Omani expliquait qu’ils pourraient regagner Brest sans encombre mais que pour cela ils devaient lever le pied et n’exploiter le bateau qu’à 70 % de son potentiel. Un coup dur pour Sidney Gavignet et ses hommes qui ont réalisé un très beau début de course. Ces deux avaries rappellent si besoin était que la voile est un sport mécanique et qu’aux vitesses actuelles auxquelles évoluent les MOD 70, la concentration et la vigilance sont sans conteste les maîtres mots du bord.

Message d’Antoine Koch reçu ce lundi 9 juillet

« Tout va bien à bord de Groupe Edmond de Rothschild, sauf qu'il est très compliqué, voire impossible de taper sur le clavier !! La vie est encore plus compliquée à l'intérieur du bateau que sur le pont. C'est aussi humide, mais comme on ne voit pas les vagues arriver, lorsque le bateau plante- ce qui arrive environ une fois toutes les heures - on fait de beaux vols planés à l'intérieur... Les déplacements sont vraiment longs et difficiles... A part ça, cette transat express tient ses promesses, et le speedo ne descend que rarement en-dessous de 30 nœuds. Florent a amélioré le record de vitesse du bateau : 40,7 nœuds... A demain, Antoine Koch »

Une cartographie est disponible sur le site du Gitana Team.

Les positions sont actualisées toutes les trois heures : classements à 00h, 03h, 06h, 09h, 12h, 15h, 18h, 21h

L’équipage de Groupe Edmond de Rothschild

Sébastien Josse (skipper, barreur)

Antoine Koch (navigateur - barreur)

Christophe Espagnon (régleur - barreur)

David Boileau (régleur - barreur)

Thomas Rouxel (régleur - barreur)

Florent Chastel (n°1)

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