Construit pour Jean Le Cam en 2000, l'ex-Bonduelle n'avait presque plus navigué depuis deux ans et à l'exception de quelques améliorations apportées en 2001 et quelques réparations après la Route du Rhum 2002, ce trimaran n'avait pas évolué. La plateforme (bras de liaison, flotteurs, coque centrale) était la première de la deuxième génération des plans de Marc van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost, qui a ensuite inspiré le voilier italien TIM-Projeto Italia, puis Belgacom (désormais Gitana 11), Sodebo, Géant, Foncia, avant la création de Groupama-2. Gitana 12 est donc très proche dans son concept de Gitana 11 et les gros travaux effectués cet hiver au sein de la base du Gitana Team visaient à se rapprocher le plus possible du « Onze » sur tous les postes.

« Il y avait des choses évidentes à changer dès la rentrée en chantier, le but du jeu étant d'avoir un bateau aussi performant que les autres trimarans en réfléchissant à des évolutions possibles pour les deux Gitana. Il fallait donc intégrer les modifications à apporter et les nouveautés à tester en se rapprochant de la configuration de Gitana 11, version 2006. » précise Thierry Duprey du Vorsent. 

Ainsi les foils droits d'origine ont été remplacés par des foils courbes nouvelle génération avec plus de rayon de courbure afin que la sortie du profil soit le plus proche possible de la ligne de quille du flotteur, afin aussi d'augmenter leur longueur pour une même surface projetée (la jauge Orma limite la surface des foils). La dérive à trimmer de Gitana 11 a été installée sur le « Douze » sans modification du puits puisque le « Onze » a cette saison un nouvel appendice, et le mât de rechange de Gitana 11 équipe désormais Gitana 12. De même les safrans sont nouveaux avec des profils optimisés mais ont les mêmes ferrures de fixation à la coque centrale et les mêmes mèches sur les flotteurs.

« L'idée est de pouvoir inter changer les voiles d'un bateau à l'autre, mais aussi les appendices après avoir testé sur l'eau les évolutions 2006. Nous pourrons ainsi procéder par étapes et en échangeant aussi les équipiers, avoir une analyse plus fine des gains ou des inconvénients de chaque modification. »
Le plan de pont a aussi été transformé pour se rapprocher de celui de Gitana 11 en l'agrandissant, en réduisant la casquette de veille, en installant des « baignoires » sur les flancs pour les wincheurs.

« Comme le Gitana Team a investi dans une toute nouvelle machine à décaper qui fonctionne avec des micro grains d'amidon projetés sous pression, les deux bateaux ont été entièrement remis à blanc pour enlever toute la peinture et tous les enduits. Nous avons ainsi pu gagner quelques dizaines de kilogrammes et nous en avons profité pour refaire aussi tout l'intérieur au niveau des câblages électriques et électroniques. Il fallait être sûr que Gitana 12 serait parfaitement fiable à tous les postes mais cela a fait un chantier de quatre mois et demi… avec quasiment deux équipes les dernières semaines ! »

Le trimaran à la décoration inversée par rapport à Gitana 11, a été mis à l'eau mardi 18 avril à la marée du soir et mâté dans la foulée. Après quelques journées passées à peaufiner les réglages (gréement, voiles, appendices, hydraulique), Gitana 12 effectuera ses premières sorties en fin de semaine.  

Optimisation de Gitana 12

*Mise à nu totale pour retirer tous les enduits, faire une nouvelle décoration
*Agrandissement du cockpit, refonte du plan de pont
*Changement des puits et installation de foils courbes (nouvelle version 2006)
*Intérieur entièrement refait (électricité, électronique, hydraulique…)
*Adaptation de la dérive de Gitana 11 au puits
*Jeu de safrans (nouveaux profils version 2006)
*Ballast central de 400 litres
*Adaptation du mât de rechange de Gitana 11
*Gréement changé, nouvelles voiles Incidences

Gitana 12

Skipper                         Thierry Duprey du Vorsent   
Architectes                   Marc van Peteghem & Vincent Lauriot-Prévost
Constructeur                 MAG Ocea
Première mise à l'eau     Septembre 2000 
Longueur HT                  21,00 m
Longueur de coque       18,28 m
Largeur                          18,30 m
Tirant d'air                      30,48 m
Tirant d'eau                    5,00 m 
Déplacement lège           6 100 kg
Structure                        Sandwich Nomex-carbone
Foils                                Courbes version 06
Safrans                          Carbone
Surface grand-voile       198 m² Incidences
Surface génois               120 m² Incidences
Surface gennaker           265 m² Incidences