Maxi Edmond de Rothschild

GITANA 17
Nom de baptême
Catégorie Maxi-multicoque volant Longueur 32 m
Poids (déplacement) 15.5 tonnes Largeur 23 m
Tirant d'air 37 m Voiles North Sails en 3Di
Surface près 450 m² Surface portant 650 m²
Appendices 6 Types safrans de flotteurs en T (2)
foils en L (2)
dérive coque centrale (1)
safran de coque centrale en T (1)
Mise à l'eau 17 juillet 2017 ENERGIE moteur diesel avec génératrice, éoliennes

Dessiné par l’architecte Guillaume Verdier et son équipe en collaboration avec le bureau d’études Gitana, le Maxi Edmond de Rothschild est à la croisée des chemins entre un bateau archimédien et une unité volante. Il est le premier maxi-multicoque de course au large conçu pour voler en haute mer.

Précurseur d’une nouvelle génération de géants des mers, ce bateau présente des carènes résolument planantes, agressives et novatrices, bien éloignées de celles connues sur les multicoques océaniques actuels. Tout dans les formes des flotteurs et de la coque centrale appelle au vol. Il est doté des dernières avancées architecturales et techniques en termes d’appendices, avec des safrans en T et des foils en L de plus de 5,4 m de hauteur. Toujours dans cette perspective, l’aérodynamisme de la plateforme a été particulièrement soigné. Les formes des bras de liaison notamment sont là pour en témoigner, tout comme l’intégration de la cellule de vie / cockpit entre les deux bras.

Gitana 17, de son nom de baptême, a été imaginé, développé et construit plus spécialement pour des navigations en solitaire, mais sera également parfaitement taillé pour les grands records en équipage.

Mis à l’eau en juillet 2017, la construction de ce multicoque, qui marque déjà de son empreinte la saga Gitana, a réclamé plus de 170 000 heures de travail dont 35 000 heures d’études.


Architectes : Guillaume Verdier, Hervé Penfornis, Romaric Neyhousser, Morgane Schlumberger, Véronique Soulé (calculs de fluide), Jamie France, Bobby Kleinschmidt (architecture navale / VPP), Pure Design & Engineering, Romain Garo (CFD), Len Imas (CFD)

Constructeurs : Gitana (maître d ́ouvrage / owner), Re Fraschini (foils / L-shaped foils), C3 Technologies (cloisons et appendices / bulkheads & appendages), Lorima (mât / mast), Multiplast (plate-forme / platform), Persico (casquette / cuddy)

Fournisseurs : Heol Composites, Harken, Pixel sur Mer, Écritures, L'Atelier sur Mer

Décoration : Réalisation de Jean-Baptiste Epron selon une œuvre originale conçue spécifiquement pour ce projet par l ́artiste Cleon Peterson. Commissariat : Hugo Vitrani, curator Palais de Tokyo.


Des appendices... pour voler !
Ils sont la genèse du projet. Ces « morceaux de carbone » profilés ont demandé des heures de navigation sur le Multi70 Edmond de Rothschild, véritable laboratoire d´essai, et de calculs aux ingénieurs du Team Verdier. Objectif : augmenter le rendement, minimiser le frein, autrement dit aller vite, toujours plus vite selon l´état de la mer. Le choix s´est porté sur des foils en L aux dimensions XXL et des safrans en T qui joueront le rôle d´élévateur. Ces safrans en T seront rétractables pour ne pas gêner la glisse du bateau et minimiser les risques de casse sur le flo"eur au vent. Ainsi, foil et safran en action, le flo"eur sous le vent sera sustenté par ces appendices, soulagera la coque centrale et perme"ra au Maxi Edmond de Rothschild de voler au-dessus des océans malgré sa masse supérieure à 15 tonnes.
Les bras
Tout est lié ! L´utilisation de ces immenses plans porteurs (les foils en L et les safrans en T) implique de la hauteur pour les flo"eurs et un maximum de raideur pour la plate-forme. Les bras reliés à la coque centrale demeurent donc rectangulaires - et non courbes - afin d´optimiser la rigidité. « Un surcoût en poids, mais un gain en fiabilité » explique Sébastien Josse. L´équipe d´architectes et d´ingénieurs du bureau d´études Gitana, sans cesse à la recherche d´un aérodynamisme exemplaire, a trouvé la solution du « carénage » pour ces bras droits. Le résultat est sans appel : ces ailes d´avion greffées aux bras avant et arrière apportent avec le plan de voilure un effet aérodynamique optimal.
La coque centrale
Fond plat, comme les flo"eurs pour une portance diabolique, largeur modérée, hauteur significative pour un meilleur rempart à la mer, la coque centrale affiche également une forme « tulipée ». Plus évasée en haut, elle permet d´accueillir la nacelle, lieu de travail du skipper et de son équipage selon la configuration de la course océanique.
Un espace de vie futuriste,une nacelle profilée mais ergonomique
Longuement pensé par le bureau d´études Gitana et son skipper Sébastien Josse, le cockpit, nerf de la guerre du Maxi Edmond de Rothschild, demeure ultra-ergonomique. La nacelle, ou casque"e, rapportée à la coque centrale permet de créer une cellule de vie très protégée et des plus efficaces. Racée, profilée pour diminuer le fardage et rester dans le caractère aérodynamique du bateau, ce"e casque"e prolongée jusqu´au bras arrière est dotée de hublots minutieusement positionnés pour une vision optimale du plan de voilure. Les architectes ont cherché à créer un effet de plaque en minimisant l´espace entre ce"e casque"e et le plan de voilure afin que la plate-forme soit le prolongement de la voile. Spartiate, l´intérieur de la coque centrale sur fond de carbone n´offre que peu de confort.
Les flotteurs
Partir des principes physiques premiers de l´objet », tel fut le point de départ de l´étude de l´équipe de Guillaume Verdier. Des flo"eurs à fond plat créent une portance, évitent de se faire aspirer par le bas, augmentent la capacité à voler et assurent une excellente stabilité par mer formée. Comme sur les unités de la Coupe de l´America, le Maxi Edmond de Rothschild est doté de trois coques planantes aux étraves inversées perme"ant de rester au-dessus de l´eau et de « transpercer » les vagues. Ces fonds plats exigent une grande solidité et ont nécessité une construction en carbone monolithique lissée, garantissant une raideur à toute épreuve… Surprenante, la hauteur des flo"eurs est entièrement liée à l´usage des foils en L dont la torsion engendrée (quand ils sont en action) nécessite plus de raideur pour « supporter » les efforts.

De l’archimédien au vol, mode d'emploi
Réglage des flaps, incidence des foils, circuit hydraulique... de l’archimédien au vol, le Gitana Team vous propose le mode d’emploi en décortiquant les grandes phases du décollage grâce à une animation 3D.

Scénario : Gitana SA Animation 3D : Olivier Michon Copyright : Gitana SA

Le palmarès

  • 2017
  • 2e
    2e de la TRANSAT JACQUES VABRE en 7 jours 23 heures et 55 minutes

Photos & vidéos

Place au chantier d'hiver
17 Photos
Arrêt à La Corogne pour le Maxi Edmond de Rothschild